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2024年可能只有三種貨代能夠生存，因為海運費太低，沒有足夠的貨物來支撐龐大的貨代市場。如今，大多數(shù)貨代公司每個集裝箱的利潤為20至50美元。除去銀行的手續(xù)費、房租和日常開支，根本賺不了幾個錢。24年估計只有這三種貨運代理能夠生存下來。

首先是靠量的，比如一個提單定十幾二十個柜子，然后將貨代單交給客戶清關(guān)，賺取450元的文件費和訂艙費。美國的每柜AMS賺30美元，加拿大的EMF賺35美元，歐洲ENS賺30美元，但靠這些也只夠勉強(qiáng)維持。

第二種是有直客，自己向船公司訂艙的。這種貨運代理也會生存下去，因為與客戶形成了閉環(huán)。其他貨運代理不了解其客戶，船公司也不了解其客戶。所以客戶也不會向船公司訂艙，沒有線下合約，總能為客戶提供低廉的價格和良好的服務(wù)。

無論淡季與否，此類貨代市場的利潤都不會低于300美元/集裝箱。比如船公司只收200的訂艙費，他按照市場價430來收費，然后向客戶收取AMS和Eens的費用，如果船公司降價促銷，也不需要向客戶降價。在比較多家船公司后，可能會比市場價格低幾百美元。這樣一來，各種成本就降低了，還能賺幾百美元。

第三種方法是做DDU，然后做起運港和目的港報關(guān)。國外低申報，賺取國外稅金。這聽起來不合法，但電商物流不也是這樣嗎？這在美國較為常見，因為沒有VAT增值稅。這種做法目前比較適合美國和加拿大，很多跨境電商物流公司都是這樣做的。要不遲早會被淘汰。

總之，想在貨運市場上生存下來是需要很多技巧的。要么有量、要么有價格優(yōu)勢，你是哪一種？想要拿到好的價格，出自己的提單，跟船公司拿到低價，才能在競爭激烈的貨運代理市場上生存下來。如果您是走美線的，要跟船公司簽約，前提是要有美國FMC資質(zhì)。廣州棋碩辦理美國FMC資質(zhì)，有需要請聯(lián)系我們。